Ces derniers mois, nos ingénieurs sont allés plus loin dans le développement de ce système avec l’objectif de maintenir un vol régulier sans perte de vitesse dans les manœuvres et une performance linéaire en cas d’éventuelle panne de capteurs.

Ainsi au printemps 2024, une mise à jour a pu être réalisée sur les EXOCET Gold équipant les TF35. Les premiers tests sont prometteurs. Les améliorations apportées ont permis d'alléger la charge mentale des équipages, ces derniers pouvant désormais se concentrer davantage sur la tactique et les réglages fins.

« Nous avons travaillé durant l’hiver sur une mise à jour du système de vol. Les premiers tests ce printemps ont montré une amélioration de la stabilité et un bon comportement du bateau à toutes les allures, même dans les conditions musclées, ce qui était l’objectif. » Bertrand Favre, directeur de la classe.

deux évolutions majeures apportées au système.

Notre équipe a travaillé sur deux axes d’amélioration : l’action sur les flaps, plus réactive et franche en plein vol et la mesure de la hauteur du bateau.

« Cette brique est essentielle, car si l’estimation de la hauteur est fausse, l’algorithme de contrôle ne peut rien faire ».Anatole, ingénieur spécialisé système de contrôle de vol chez Pixel sur Mer.

Notre algorithme a gagné en efficacité et sa capacité de calcul a fortement augmenté. Cette évolution permet aujourd’hui d’y accueillir de nouveaux éléments, notamment un nouveau capteur relais pour permettre au système de fonctionner même en cas de perte du premier capteur. Nous gagnons alors en fiabilité dans la récolte des données et le calcul de la hauteur varie seulement aux alentours de 5 centimètres.

Sur l’ensemble des images des dernières régates on constate une qualité de vol optimisée avec des premiers tests au printemps 2024 très concluants :

  • Gain en stabilité
  • Comportement optimisé à toutes les allures
  • Dynamique douce et régulière concernant les manœuvres (empannages et virements de bord)

Des retours positifs et une compétition qui se resserre pour les équipes.

Les premiers retours sont très positifs sur cette mise à jour, qui ouvre de nouvelles perspectives de navigation pour la flotte de TF35 :

« Nous visons surtout la qualité de notre navigation et de notre groupe. La concurrence va être rude avec le nouveau software qui lisse les performances des bateaux, rendant ainsi la compétition encore plus serrée. Il faudra être créatif pour rester devant. » Jérôme Clerc, Realteam

« Ce Grand Prix était très intéressant, on a vu que tous les bateaux étaient très serrés et que le nouveau système de vol était assez spectaculaire ». Duncan Späth, skipper/helmsman of Sails of change 10.

« Ce n’est plus un jeu d’équilibriste maintenant de garder le bateau en vol, le contrôle de vol pardonne les erreurs » ajoute Anatole, ingénieur chez Pixel sur Mer.

Ce contrôleur de vol ouvre la voie à des conditions de navigation bien plus extrêmes. En effet, la volonté première des TF35 est d’avoir un système qui permet de bien voler et d’explorer des conditions de vent plus complexes. « D’ailleurs, les équipes commencent à s’aventurer sur des régates à plus de 20 nœuds. Pendant les essais, cela a permis au bateau d'atteindre des vitesses de 36 nœuds ! » confie Anatole.

La saison des TF35 est lancée. Nous attendons avec impatience les retours des équipes pour continuer d’améliorer nos solutions et porter ces technologies sur d’autres bateaux !

À lire sur notre site « PIXEL SUR MER, LA RÉFÉRENCE EN CONTRÔLE DE VOL POUR NAVIRES À FOILS ». 

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POUR EN SAVOIR PLUS :

Nos précédents articles sur le sujet :

 

Sources témoignages TF35 :

https://tf35.org/fr/news/six-stop-tour-of-lake-geneva-announced-for-tf35-trophy

https://tf35.org/fr/news/tf35-2024-new-team-and-fresh-influx-of-crew

https://tf35.org/fr/news/final-day-shakeup-sees-sails-of-change-8-win-in-nyon